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全新路虎揽胜极光:谁说实力派不能是偶像
2019-09-22 23:58:04

周董和蔡徐坤的微博超话流量之争已然落幕。

但对周董来说,这个“第一”,却可能是最没有意义的一个“第一”。

毕竟,刷出来的数据没有意义。说到底,再大的流量,如果没有实力支撑,都注定得不到更多人的喜爱。

那么,有没有一款SUV可以兼具流量与实力?

功夫汽车刚试驾完的全新路虎揽胜极光,就是一个绝佳的代表。

不但外观内饰漂亮,搭载的第二代智能全地形反馈适应系统实力超强,而且还有很多硬核黑科技配置。

尽管很多人都会因为德国三马车的LOGO而买单,但真正到了面对Off-Road的极限路况时,还是积累了70年SUV制造经验的路虎最在行。

依然是最年轻最好看的路虎车型

上一代极光在面世后,其高度还原LRX概念车的外观瞬间引起轰动,让原本古典豪华主义的揽胜车系,一下子变得年轻了不少,甚至可以用真正的“时尚”来形容,也毫无违和感。

如今,建行个人网上银行登录我们迎来了全新一代极光的发布。第一眼看上去的感觉和上代车型的神韵一样,其城堡式设计语言和造型是“从1.0进化到2.0”的结果。功夫汽车可以负责任地说,全新极光依旧是揽胜家族里面最年轻和颜值最高的车型。

前大灯的灵感相信是参考了星脉,细长的外部造型,内里却是全LED光源,而且机构非常几何立体化,转向灯更带有动态效果。

蚌壳式发动机舱盖设计和上代车型一样,保证了在涉水时能最大限度地防止机舱内部被淹没,两侧位置带有装饰效果全新路虎揽胜极光:谁说实力派不能是偶像的散气口造型。

全新家族风格化的中网,其实装饰作用更大于实际用途。作为有着600mm涉水深度的全新极光,其发动机进气口位置早已经不在中网处。

前包围两侧的空气导流孔前由两条镀铬装饰条,取替上代车型的雾灯,而新车的雾灯和钢琴黑装饰条融为一体。

车身的变化其实并不大,最明显的就是采用了和捷豹I-PACE相同设计的隐藏式把手,在车辆解锁时会整体向外移动出来,完全是体现英伦优雅的仪式感。

取消了上代车型的车门镀铬装饰条,加上更面积的车身涂装,使得新车更显厚实。

全新极光的尾部与上代车型最为相似,不过也有着自己的独特标识。

四个方形结构的尾灯组,由钢琴黑装饰条连贯起来,样式与星脉比较接近。双天线的设计被取消,回归单天线设定。

5屏联动成为同级最强科技座舱

内饰的整体感觉和星脉非常相似,就连方向盘都一摸一样。

中控台采用双色风格搭配。上部为软质的深色搪塑工艺材质覆盖,而下部则是白色真皮包裹,并带有双缝线效果作为点缀。

眼前的这辆全新极光是HSE顶配型号,拥有5屏联动的中控台布局。

路虎官方称之为智能车联系统,分别是:12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控屏幕、HUD抬头显示和流媒体后视镜,虽然这个组合并非全系标配的存在。

功夫汽车坐进去之后,马上有一种驾驭未来的感觉。

建议购买其它型号的话,必须选装上科技包,就能轻松得到5屏联动,既实用又能提高车内的科技感与豪华感。

12.3英寸液晶仪表,有三种界面选择,每一种界面的信息都非常丰富,对于喜欢自定义的用户,会有更多适合自己日常使用的个性化组合设定。

而上层的10.1英寸中控屏幕,采用了路虎最新的InControl车载系统,扁平化的图标设定很清新,同样具备用户常用功能自定义组合摆放,而且屏幕能调节角度,可以避免因为阳光照射导致反光。

值得一提的还有下层的这块10.1英寸屏幕,不单是全触屏,还保留了三个实体旋钮键。并且,旋钮都置于屏幕内,两旁较大的旋钮会随着顶部菜单功能而变化。

此外,流媒体后视镜的加入,对于路虎来说也是新的尝试。摄像头位于车尾顶部的天线座内部,视野很广,而且播放的影像没有发生畸变,在弱光下的画面还原效果也不错。

至于HUD抬头显示,功夫汽车认为,其实是可选可不选的配置,但9.4英寸屏幕的画质和信息量非常丰富,所以还是看用户个人需求。

此外,多功能方向盘的3、9点位置处的“十字按键”,其实算得上是块单色的小屏幕。因为会根据仪表功能界面的变化,而变出不同的选项图标。

换挡旋钮的消失,也从捷豹车型延伸到路虎品牌上,虽然据官方信息称,挡杆形式比起旋钮形式更为年轻时尚。而功夫汽车则认为,还是因太多自主品牌车型抄袭旋钮换挡的缘故。

全新极光的5屏联动可玩性很高,期待能在今后拿到试驾车后,单独出一个讲解给大家。毕竟试驾活动时间有限,功夫汽车未能做再深入的评测。

至于空间方面,全新极光的前后排位置设定基本和上代车型相仿,但对于后排的乘客照顾更为全面,在原有的空调温度可调的基础上,新增了后排座椅加热功能。

全景天窗虽然不能打开,但其超过1平方米的面积,已经能让整个车箱沐浴在阳光中。

全新平台和48V轻混动力加持

全新极光基于最新的PT全新路虎揽胜极光:谁说实力派不能是偶像A平台打造,是捷豹路虎自主研发的全新豪华横置发动机平台。

全新的车身结构应用大量高强度钢,融合铝、镁合金、复合材料等多种材质,副车架也采用全新材质打造,从而减少车身重量,同时保证车身刚性与前代车型相比增强13%。

英杰力2.0涡轮增压发动机,加入48V MHEV轻度混合动力系统,输出最大马力249匹和最大扭力365牛米,与之匹配的是由ZF提供的9速自动变速器。

城市道路驾驶一段时间后,功夫AUTO发觉,48V MHEV轻度混合动力系统反映较为线性。

全新极光的动力响应是不错,但并不适合地板油去催促,只需要1/2油门行程就已经有不错的爆发力。

ZF的变速器是重新调教过的,与之前安装上代极光的表现不一样,能够很好地响应驾驶者的意图,升档和降档的速度都很迅速。

发动机舱采用全新布局,同时发动机的固定位置重心更低,有效降低传至座舱的噪音和振动程度。

全新极光在公路的行驶质感更像是轿车,悬挂支撑力充足,在较为急的弯道以高速劈进去,也不会出现传统SUV那般软绵绵的底盘反馈。

整体式多连杆后悬挂分离横向和纵向力,有助于提升车身控制与灵活性,保障更加舒适从容的公路驾驶乐趣。麦弗逊前悬挂采用液压衬套,尽可能降低了高速行车时传的车轮振动。

二代全地全新路虎揽胜极光:谁说实力派不能是偶像形反馈系统蕴藏众多黑科技

既然是一辆路虎,那么越野能力肯定是有保证的。

全新极光车型标配第二代智能全地形反馈适应系统,匹配智能四驱系统,最多可提供7种(6地形及驾驶模式+1自动模式)模式可供选择,包括自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式。

其中,“自动模式”属于在整个路虎家族中首次搭载。

车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配,实现四驱和两驱的智能自动切换,保证给与驾驶者在不同路况下的最佳驾驶感受。

拥有着离地间隙为212毫米,接近角22度及离去角30.6度,加空气悬挂,全新极光能够应付任何地形。

功夫汽车驾驶全新极光在山中碎石路段驾驶时,通过ATPC全地形进程控制系统下,驾驶者无需控制油门及刹车,只需注意前方路况,通过系统可在1.8至30公里/小时车速范围内,由驾驶员自由调整行驶速度。

不过全新极光最强大的,还是要数“透明引擎盖”技术。通过前置和左右两侧的摄像头联通后,可以让驾驶者可清晰洞察车辆前方、发动机盖下方、前轮左右位置的地形状况。

再结合360度的车身影像系统,无论身处何种驾驶环境,均可通过中央触控屏实时查看车辆周围,让艰险的越野驾驶变成轻松享受的旅程。

功夫拍案

作为路虎揽胜家族中的最轻一员,全新极光传承了揽胜家族的静谧驾乘和精致豪华。

同时,凭借全新车型架构、动力总成和“黑科技”,令全地形驾驭更加镇定自若、游刃有余。

全新极光因而被誉为“智能高科技豪华全地形SUV”,其通过智能、新潮的全地形驾驶方式,让用户体验到除了铺装路面上的稳健行驶质感外,还有全地形驾驶的无限乐趣。

作为豪华入门级SUV车型中越野性能和黑科技最强大的全新极光,它的到来想必会让同级标准瞬间提高。

加上独特的英伦气质外观和高科技感的内饰,偶像派也能同时具备实力派的强大功底。